动力电池系统指用来给电动汽车的驱动提供能量的一种能量储存装置,由一个或多个电池包以及电池管理系统组成。动力电池系统设计要以满足整车的动力要求和其他设计为前提,同时要考虑电池系统自身的内部结构和安全及管理设计等方面。
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动力电池是新能源汽车的心脏。本文介绍铅酸电池、镍金属电池、锂离子蓄电池、高温钠电池、金属空气电池、超级电容、飞轮电池、燃料电池、太阳能电池等九种动力电池类型,以及各类动力电池的应用特点,对动力电池研究具有很好的参考价值。
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传统的混合动力车辆由于能量密度较低(动力电池容量一般低于1.5kWh),因而不需要外接充电,仅籍由刹车时回收动能为动力蓄电池充电或利用车辆在低速行驶时发动机的多余功率通过发电机(电动机反转)为动力电池充电。
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下文将从动力电池的各项参数详细解析动力电池的安全要素。
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美国哈佛大学、普渡大学、能源部阿贡国家实验室和伦斯勒理工学院的物理和材料科学家组成的科研团队第一次将电子强关联原理引入燃料电池的电解质领域并取得重大突破。
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动力电池系统设计要以满足整车的动力要求和其他设计为前提,同时要考虑电池系统自身的内部结构和安全及管理设计等方面。
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汽车动力电池的电芯在生产工艺中,盖板、壳体等多个部份需要激光焊接,如果焊接质量不好,有气泡、焊接强度不够等失效,会造成电芯内的液体泄漏,是重大的质量问题并会造成安全隐患。
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近年来,随着电动汽车的快速发展,如何解决电动汽车所带来的安全问题,又成为汽车行业的新的话题和难点。由于人们对新事物的认知有个过程,初期难免抱有怀疑和不信任的态度,所以任何一次有关电动汽车的安全事故,都会导致公众对电动汽车安全性的疑虑进一步加深,阻碍电动汽车的发展和普及。
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目前对正极材料的研究已经达到一个瓶颈,因此对负极材料的研究成为另外一个关键。钛酸锂作为负极材料里的佼佼者
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动力电池作为新能源汽车的能量来源,动力电池的性能决定了车辆的性能。动力电池包括锂离子电池、镍氢电池、超级电容、燃料电池等。目前新能源汽车采用的动力电池主要类型是锂离子动力电池。
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锂离子电池初期购置成本高,以目前公交车用动力电池主流产品磷酸铁锂电池为例,价格大约在 2500 元/kWh,随着电动汽车的普及,有望在 2020 年降低到 1000 元/kWh以下。由于单体电池成组后循环次数的制约,公交车通常在 3 年左右即需要更换电池,运营单位成本压力较大。
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电动汽车最为关键的核心部件——动力电池,大家又了解多少呢?关于动力电池,由于内容比较多,我们这里先介绍动力电池的类型、关键性能指标以及三种典型动力电池。
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动力锂电池再利用是指介于新能源汽车和动力锂电池资源化的中间环节。由于动力电池更换后,仍有70%-80%的容量可使用,若直接进行资源化回收,将造成极大浪费,通过对汽车使用后的动力电池进行拆解、检测和分类后的二次使用,实现动力电池梯级回收,可实现动力电池30-60%的成本降低目的。
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动力电池公告/目录/标准的区别
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